В головному, у гидромеханічеськіх трансмісій сервіс об’єднується до перевірки рівня масла, а після пробігу 50-60 тис. км. – підміні масла і масляного фільтру. При експлуатації в млосних критеріях цілеспрямовано зменшити міжсервісну перерву – масло поміняти через будь-які 30-40 тис. км., фільтр спільно з маслом – через 60 тис. км. пробігу.
Маленький ступінь робочої води – дуже неприємна для «автомата» дрібниця, оскільки вся його служба залежить від тиску масла, а та, що пробуксувала до того ж викликає перегрів. 1-й знак невисокого рівня – відмінно випробовуваний шум гидротрансформатора, який затіває діяти з тією, що значущою пробуксувала.
Вообщем, і перевищення можливого рівня ще не потрібне – продовження масла в наслідку нагрівання може привести до переповнювання і спінювання. В цьому випадку, масло втрачає свої характеристики, що може викликати за собою виведення агрегату з ладу.
Тому, висновок: заливайте масло не поспішаючи і давайте часова перерва, щоб масло розтеклося і заповнило всі необхідні порожнини. А після контрольної поїздки 5-7км, перевіривши ступінь води, тому долийте або зліть надлишок.
Рідина в самодіючій коробці зобов’язана існувати безбарвною, з деяка кількість незвичайним ароматом і володіти, як верховодило, червонуватий фарба. Якщо, вийнявши маслоподкачивающий щуп, відкриваємо, що рідина помутніла або потемніла, а ще пахне паленим або горілим, те масло негайно слід змінити спільно з фільтром.
Ступінь масла в”автомате” перевіряють з підтримкою щупа-масломера, але у даної операції є свої тонкощі. Ступінь масла дуже змінюється залежно від температури, тому фактично на всіх щупах є деяка кількість спритний.
Не рахуючи зрозумілих автоаматорові відміток min і max, щуп може володіти, до примеру,”горячую” и”холодную” сторони або спритні hot і cold – ступінь, коли масло в коробці прогріте або бракує.
Щоб буквально знайти ступінь масла,”автомат” прогрівають поїздкою не найменше 7-10 км., після що ставлять кар на ровненькую поверхню, а випробування проводять при движку, що працює на неодружених оборотах, в розташуванні “паркінг”.
Води для самодіючих КПП прийнято означати ATF(Automatic Transmission Fluid). ATF зобов’язана володіти високою текучістю, яка особливо потрібна при низьких температурах. Проте щоб при нагріві масло для коробок-автоматів не ставало дуже текучим, в нього додають різні присадки, що проявляє себе лише в зоні діяння великих температур.
Не рахуючи такого, в робочу рідину вводять модифікатори тертя, протизнос, антипінні, антиокислительные і решта потрібних добавок. Спроба захлеснути в”автомат” замість ATF чого-небудь інше неодмінно кінчається несправністю коробки передач.
- Результати для масло
- Фарбувальний-сушильна камера – особливості конструювання і застосування
- Робота двигуна ВАЗ 2107
- НЕСПРАВНОСТІ
- Коробка передач
Pages: 1 2