Господиня, розробка скручування, а ще накрутки спідометрів за крайні деяка кількість років практично не помінялася. Відрізняються методи програмування згідно трьом характеристикам:
( Самий-самий звичайний – машинний, тут не оглядаємо. )
– 1-й – коли перепрограмується пам’ять даних про пробіг методом конкретного включення до неї програматора.
– 2-ою метод є програмування через роз’єм на композиції пристроїв кара.
– 3-ий методу програмування виконується конкретно через роз’єм діагностики кара, це, як верховодило, самий-самий звичайний, проте, як і 2-ою метод, вірогідний все рідше, і рідше.
2-ою метод найменше трудомісткий, чим 1-й, проте найбільш наукоємкий, отак як потрібно орієнтуватися не лише з шифровкою пам’яті, проте і з протоколом доступу до неї.
3-ий методу, все рідше використовуваний, отак як виробники накривають недозволений доступ до настройок кара, не вирішуючи, залізати в мізки кому потрапило. Одним одним словом, чим свіжіше за кару – тим не такою мірою можливість доступу до спідометра через діагностичний роз’єм.
Присутність декількох «крапок», в яких записаний пробіг авто, робить дану операцію фактично недоцільною. Ціну такої правки мізків, може існувати порівнянна із знижкою на загальну вартість кара.
Висновок:
– крутити спідометр у досить нової машини – невигідно. Ну, а для дітищ російського автопрома, дана зміст все ще актуальна.
кара, метод,